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Em mar\u00e7o de 2025, completam-se dois anos desde que a Metr\u00f4 BH passou a controlar o sistema metrovi\u00e1rio de Belo Horizonte, em Minas Gerais. A privatiza\u00e7\u00e3o do transporte ocorreu sob o pretexto de que a empresa investisse, nos cinco anos seguintes, cerca de R$ 500 milh\u00f5es na revitaliza\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o do modal.\u00a0<\/p>\n
A maior parte dos recursos para a constru\u00e7\u00e3o da linha 2 e a reforma da linha 1, no entanto, vem dos cofres p\u00fablicos. O projeto, que tem um custo total de R$ 3,7 bilh\u00f5es, conta com investimentos significativos da Uni\u00e3o e do governo de Minas Gerais, correspondendo a quase 90% do valor total.<\/p>\n
A concess\u00e3o \u00e0 iniciativa privada, apesar disso, tem gerado in\u00fameros problemas \u00e0 popula\u00e7\u00e3o. Nesses dois anos, a passagem sofreu dois aumentos, a superlota\u00e7\u00e3o tem sido um desafio constante, os usu\u00e1rios enfrentam intervalos entre os trens cada vez maiores devido \u00e0s obras e o metr\u00f4 at\u00e9 para, no meio do caminho, sem explica\u00e7\u00f5es, com cada vez mais regularidade.\u00a0<\/p>\n
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A estudante Kivia Costa, por exemplo, relata que, com o processo de privatiza\u00e7\u00e3o, teve a percep\u00e7\u00e3o de que o transporte parecia piorar um pouco a cada semana.\u00a0<\/p>\n
\u201cEu uso o metr\u00f4 pelo menos uma ou duas vezes por semana, saindo da esta\u00e7\u00e3o Jos\u00e9 C\u00e2ndido at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o Central. Nos \u00faltimos meses, especialmente da metade de 2024 em diante, percebi que sempre havia obras acontecendo, tornando a experi\u00eancia de usar o metr\u00f4 bastante tumultuada. Al\u00e9m disso, a cada semana o acesso \u00e0s plataformas mudava: uma hora se entrava por um lado, depois fechavam essa entrada e abriam outra. Isso aconteceu v\u00e1rias vezes\u201d, conta.<\/p>\n
Outro problema que a jovem percebeu foi a diminui\u00e7\u00e3o da quantidade de vag\u00f5es. Nos hor\u00e1rios de pico, principalmente por volta das 17h30, quando costuma voltar para casa, o metr\u00f4 tem ficado extremamente lotado, \u201ca ponto de ser insalubre\u201d, diz ela.\u00a0<\/p>\n
\u201cMuitas vezes, as pessoas t\u00eam dificuldade at\u00e9 para sair do vag\u00e3o na esta\u00e7\u00e3o desejada\u201d, lamenta.\u00a0<\/p>\n
Privatiza\u00e7\u00e3o custa caro ao usu\u00e1rio<\/p>\n
Cr\u00edticas \u00e0 privatiza\u00e7\u00e3o apontam \u00a0que a premissa para conceder o metr\u00f4 \u00e0 iniciativa privada \u00e9 equivocada e tem se mostrado falha at\u00e9 mesmo em experi\u00eancias internacionais. Segundo Andr\u00e9 Veloso, do movimento Tarifa Zero, o sistema metro-ferrovi\u00e1rio, por defini\u00e7\u00e3o, \u00e9 deficit\u00e1rio.\u00a0<\/p>\n
Ele explica que a tarifa e o n\u00famero de passageiros n\u00e3o conseguem cobrir o custo total de opera\u00e7\u00e3o e, quando ocorre a privatiza\u00e7\u00e3o, h\u00e1 um novo custo inclu\u00eddo: o lucro dos empres\u00e1rios, ou seja, o retorno do capital investido. Isso, na avalia\u00e7\u00e3o dele, faz com que o Estado tenha que repassar ainda mais recursos \u00e0s empresas concession\u00e1rias e, no caso do metr\u00f4 de Belo Horizonte, o resultado \u00e9 um \u201cdesrespeito absurdo\u201d com os passageiros.<\/p>\n
\u201cA Via 4 em S\u00e3o Paulo \u00e9 um exemplo de m\u00e1 privatiza\u00e7\u00e3o, de como as coisas podem dar errado. \u00c9 uma parte do sistema que mais d\u00e1 problema, que tem mais pane, mais superlota\u00e7\u00e3o e mesmo assim \u00e9 a que mais recebe recurso de repasse do governo do estado.
\nTem outras partes do metr\u00f4 que n\u00e3o s\u00e3o privatizadas e que funcionam bem melhor. No Rio de Janeiro, o sistema at\u00e9 funciona razoavelmente bem, mas \u00e9 a maior tarifa do pa\u00eds. Ent\u00e3o, exclui muita gente tamb\u00e9m\u201d, lembra.\u00a0<\/p>\n
\u00c9 poss\u00edvel realizar reformas sem causar tantos problemas?<\/p>\n
Para Andr\u00e9, o cronograma das obras \u00e9 ruim, assim como a comunica\u00e7\u00e3o com os usu\u00e1rios. Al\u00e9m disso, segundo ele, a concession\u00e1ria n\u00e3o quer empregar todos os trens dispon\u00edveis na opera\u00e7\u00e3o.\u00a0<\/p>\n
\u201cPor isso, quando realizam as reformas, acabam reduzindo a frequ\u00eancia dos trens e obrigando a baldea\u00e7\u00e3o, piorando ainda mais a vida dos passageiros. \u00a0Se houvesse disposi\u00e7\u00e3o para aumentar os custos da opera\u00e7\u00e3o, a situa\u00e7\u00e3o poderia ser melhor para os usu\u00e1rios. No entanto, parece que, como a concession\u00e1ria n\u00e3o est\u00e1 lucrando com o metr\u00f4 neste momento, seu foco \u00e9 apenas concluir a reforma o mais r\u00e1pido poss\u00edvel, sem se preocupar com a qualidade do servi\u00e7o oferecido\u201d, pontua.<\/p>\n
O Sindicato dos Metrovi\u00e1rios de Minas Gerais (Sindimetro-MG) defendeu, desde o in\u00edcio do processo de privatiza\u00e7\u00e3o da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) que a melhor empresa para conduzir a expans\u00e3o era a pr\u00f3pria CBTU, por ser uma empresa p\u00fablica e ter conhecimento profundo na opera\u00e7\u00e3o metroferrovi\u00e1ria nas capitais.\u00a0<\/p>\n
\u201cHoje, todos os cronogramas das obras est\u00e3o atrasados, o que tem gerado um grande desconforto para os usu\u00e1rios. Al\u00e9m disso, a Metr\u00f4 BH tem, em alguns momentos, precarizado a presta\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o, alterando hor\u00e1rios de trens, entre outros fatores, para cumprir prazos e garantir acesso aos recursos financeiros\u201d, ressalta Daniel Carvalho, diretor do sindicato.\u00a0<\/p>\n
Impacto sobre os trabalhadores<\/p>\n
Desde o in\u00edcio da concess\u00e3o do metr\u00f4 de Belo Horizonte para a iniciativa privada, ocorreram mudan\u00e7as profundas na gest\u00e3o da empresa. Atualmente, segundo Daniel, n\u00e3o h\u00e1 mais um calend\u00e1rio de manuten\u00e7\u00e3o preventiva, que foi deixado de lado em favor das obras de expans\u00e3o. \u00a0<\/p>\n
\u201cIsso fez com que, j\u00e1 no primeiro ano, a popula\u00e7\u00e3o de Belo Horizonte enfrentasse diversas falhas t\u00e9cnicas, tanto nos trens quanto na infraestrutura, o que impactou significativamente a qualidade do servi\u00e7o\u201d, pontua.\u00a0<\/p>\n
Al\u00e9m das mudan\u00e7as na presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o e na gest\u00e3o da empresa, o sindicalista recorda que o metr\u00f4 de Belo Horizonte passou por uma dr\u00e1stica redu\u00e7\u00e3o no seu quadro funcional.\u00a0<\/p>\n
\u201cNo ano passado, a Metr\u00f4 BH realizou um programa de demiss\u00e3o coletiva, desligando mais de 250 funcion\u00e1rios em menos de um ano, sem negocia\u00e7\u00e3o com o sindicato ou qualquer pol\u00edtica de mitiga\u00e7\u00e3o de danos. \u00a0Al\u00e9m disso, estamos caminhando para o terceiro ano consecutivo sem um acordo coletivo. As condi\u00e7\u00f5es de trabalho v\u00eam sendo definidas unilateralmente pela empresa, com o \u00fanico objetivo de reduzir custos\u201d, critica.\u00a0<\/p>\n
:: Sindicato pressiona e Justi\u00e7a manda Metr\u00f4 BH interromper demiss\u00f5es em massa ::<\/p>\n
Reformas e aumento da passagem\u00a0<\/p>\n
Segundo Daniel, em 2014, antes do aumento da tarifa de R$ 1,80 para quase o dobro, o metr\u00f4 de Belo Horizonte transportava entre 240 mil e 250 mil usu\u00e1rios por dia. Atualmente, esse n\u00famero n\u00e3o chega a 100 mil, com uma m\u00e9dia di\u00e1ria de 85 a 90 mil passageiros. \u00a0<\/p>\n
\u201cO sindicato n\u00e3o tem mais acesso a dados transparentes sobre a arrecada\u00e7\u00e3o da bilheteria e o n\u00famero de passageiros transportados. No entanto, \u00e9 evidente que essa queda no fluxo de usu\u00e1rios n\u00e3o se deve apenas \u00e0s obras, mas, principalmente, ao aumento da tarifa, que impacta diretamente a acessibilidade ao servi\u00e7o\u201d, sinaliza. \u00a0\u00a0<\/p>\n
\u201cAtualmente, o governo estadual \u00e9 respons\u00e1vel pela manuten\u00e7\u00e3o do transporte metroferrovi\u00e1rio e deve compensar eventuais d\u00e9ficits operacionais, conforme previsto no edital de concess\u00e3o. Se houver queda no n\u00famero de usu\u00e1rios e, consequentemente, preju\u00edzo na arrecada\u00e7\u00e3o, quem arca com essa perda \u00e9 o governo do estado\u201d, observa. \u00a0<\/p>\n
Tarifa Zero \u00e9 a solu\u00e7\u00e3o<\/p>\n
A proposta da Tarifa Zero, neste contexto, tem crescido no Brasil. Atualmente, j\u00e1 s\u00e3o 121 munic\u00edpios com esse modelo, e um exemplo \u00e9 o metr\u00f4 de Teresina, no Piau\u00ed, que opera gratuitamente. \u00a0<\/p>\n
\u201cEmbora seja um sistema menor do que o de Belo Horizonte e movido a diesel, a gratuidade demonstra que \u00e9 poss\u00edvel viabilizar o transporte sem cobrar tarifa\u201d, refor\u00e7a Andr\u00e9 Veloso.\u00a0<\/p>\n
\u201cCom o aumento da passagem e a piora do servi\u00e7o, muitas pessoas deixam de usar o metr\u00f4 e buscam outras formas de transporte, o que contribui para mais carros e motos nas ruas, al\u00e9m do crescimento do uso de transporte por aplicativo\u201d, continua.\u00a0<\/p>\n
Fam\u00edlias s\u00e3o afetadas pelas obras<\/p>\n
Mais de 350 fam\u00edlias s\u00e3o afetadas pelas obras da linha 2 do metr\u00f4, que come\u00e7aram em 16 de setembro do ano passado, e ligar\u00e3o o bairro Nova Sui\u00e7a ao Barreiro. Moradores dos bairros Gameleira, Nova Gameleira, Nova Cintra, Bet\u00e2nia, Vista Alegre e no Barreiro, todos na regi\u00e3o Oeste da capital, denunciam falta de di\u00e1logo e indeniza\u00e7\u00f5es insuficientes.<\/p>\n
A empresa se programa para desembolsar um total de R$ 28,7 milh\u00f5es. Dessa forma, o valor m\u00e9dio proposto para cada fam\u00edlia \u00e9 em torno de R$ 89 mil.\u00a0<\/p>\n
A proposta da empresa \u00e9 de que as fam\u00edlias sejam indenizadas somente pelas benfeitorias realizadas nos im\u00f3veis, sendo desconsiderado o valor dos terrenos, que foram ocupados irregularmente. Al\u00e9m disso, a Metr\u00f4BH defende que as negocia\u00e7\u00f5es sejam conduzidas individualmente com cada fam\u00edlia.<\/p>\n
O outro lado<\/p>\n
A reportagem entrou em contato com a Metr\u00f4 BH para comentar o conte\u00fado deste texto, mas, at\u00e9 o momento da publica\u00e7\u00e3o, n\u00e3o obteve respostas. O espa\u00e7o segue aberto para manifesta\u00e7\u00f5es.\u00a0
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Edi\u00e7\u00e3o: Ana Carolina Vasconcelos<\/p>\n
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