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A greve dos trabalhadores da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) exp\u00f5e um cen\u00e1rio que se arrasta por algum tempo e que tem em seu cerne a escolha pol\u00edtica de privatizar o servi\u00e7o de transporte. Esta ter\u00e7a-feira (4) foi marcada pela paralisa\u00e7\u00e3o das linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade, concedidas \u00e0 Trivia Trens pela gest\u00e3o Tarc\u00edsio de Freitas (Republicanos) h\u00e1 aproximadamente um ano. Os trabalhadores promoveram a greve reivindicando a revoga\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o. <\/p>\n
Eles tamb\u00e9m exigem a garantia de todos os empregos na CPTM e a aprova\u00e7\u00e3o do Projeto de Lei (PL) n\u00ba 730\/2025, que prev\u00ea a absor\u00e7\u00e3o dos funcion\u00e1rios da estatal por \u00f3rg\u00e3os da administra\u00e7\u00e3o p\u00fablica estadual ap\u00f3s concess\u00f5es. <\/p>\n
Em entrevista ao Conex\u00e3o BdF<\/em>, da R\u00e1dio Brasil de Fato<\/strong>, Rafael Calabria, pesquisador de Mobilidade do BRCidades, avalia que n\u00e3o se trata de um debate pol\u00edtico-ideol\u00f3gico, mas de fatos: a privatiza\u00e7\u00e3o tem levado a um encarecimento do servi\u00e7o na mesma medida em que traz um processo de precariza\u00e7\u00e3o das estruturas. E o motivo \u00e9 muito simples: a empresa precisa de lucro. <\/p>\n \u201cO empres\u00e1rio que intermedeia esse servi\u00e7o vai cobrar mais do que quando ele \u00e9 prestado pelo poder p\u00fablico. H\u00e1 diretamente um aumento dos custos e uma piora da qualidade, principalmente em termos de frequ\u00eancia\u201d, aponta. \u201cIsso acontece porque o recurso arrecadado pela tarifa n\u00e3o \u00e9 suficiente nem para custear a opera\u00e7\u00e3o dos trens. Com o passar do tempo, tamb\u00e9m h\u00e1 redu\u00e7\u00e3o dos investimentos em manuten\u00e7\u00e3o e infraestrutura\u201d, explica.<\/p>\n Calabria compara o sistema de transporte paulista com o do Rio de Janeiro, onde os trens s\u00e3o operados pela empresa SuperVia. \u00c9 o sistema de gest\u00e3o privada mais antigo do Brasil, com cerca de 25 anos. \u201cHoje, ela tem a tarifa mais cara do pa\u00eds e uma infraestrutura muito prec\u00e1ria, com linhas que chegam a intervalos de uma hora entre os trens, algo que ainda est\u00e1 muito distante da realidade de S\u00e3o Paulo\u201d, pontua.<\/p>\n O pesquisador refor\u00e7a que o processo de privatiza\u00e7\u00e3o leva, inevitavelmente, a uma estagna\u00e7\u00e3o do investimento em melhorias. No caso das linhas f\u00e9rreas, isso acaba se tornando um problema ainda maior, uma vez que a constru\u00e7\u00e3o de algumas linhas remonta ao s\u00e9culo 19. <\/p>\n As linhas sobre trilhos privatizadas em S\u00e3o Paulo j\u00e1 registram um hist\u00f3rico de falhas. Nas linhas em que ocorrem as paralisa\u00e7\u00f5es desta ter\u00e7a, foram registrados v\u00e1rios casos apenas dois dias ap\u00f3s a Trivia Trens assumir a opera\u00e7\u00e3o exclusiva das linhas, em 21 de julho.<\/p>\n \u201cAl\u00e9m da precariza\u00e7\u00e3o da manuten\u00e7\u00e3o, h\u00e1 uma estagna\u00e7\u00e3o do investimento em expans\u00e3o, em melhorias, em moderniza\u00e7\u00e3o. A CPTM, vamos lembrar aqui, \u00e9 uma sobra da rede ferrovi\u00e1ria de trens que o pa\u00eds teve. Ent\u00e3o, \u00e9 uma estrutura que precisa de muito investimento, de muita moderniza\u00e7\u00e3o, de muito recurso. E o privado, ele vai fazer isso s\u00f3 at\u00e9 o limite do que tiver ali no contrato e do que assegurar sua margem de lucro. N\u00e3o existe uma inten\u00e7\u00e3o de investir a mais ou al\u00e9m, ou para garantir um certo padr\u00e3o de qualidade\u201d, aponta.<\/p>\n