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At\u00e9 a d\u00e9cada de 1990, a Regi\u00e3o Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH) contava com a circula\u00e7\u00e3o de pelo menos dois trens di\u00e1rios de passageiros, que ligavam os diversos munic\u00edpios. Por\u00e9m, com a concess\u00e3o da linha f\u00e9rrea, a alternativa ao transporte p\u00fablico, que era o principal modal utilizado pela popula\u00e7\u00e3o at\u00e9 o fim dos anos 1970, foi interrompida. Atualmente, a linha f\u00e9rrea\u00a0 faz parte da Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica (FCA), administrada pela concession\u00e1ria VLI Multimodal S. A., uma holding que tem como s\u00f3cios as empresas Brookfield, Vale, Mitsui, FI-FGTS e BNDESPar.\u00a0<\/p>\n
Recentemente, um movimento pela volta do trem de passageiros tem organizado mobiliza\u00e7\u00f5es, a fim de pressionar o poder p\u00fablico para n\u00e3o antecipar a renova\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o da VLI, uma vez que ela descumpriu o contrato durante todo o seu per\u00edodo de funcionamento, segundo os membros do grupo.\u00a0 Os 30 anos de contrato terminam\u00a0 em 2026. \u00c9 o que explica Cristina Oliveira, uma das fundadoras do movimento e moradora de Contagem.<\/p>\n
\u201cA VLI deixou de cumprir v\u00e1rias cl\u00e1usulas, entre elas o par de trens di\u00e1rios, que deveriam estar funcionando h\u00e1 30 anos. A empresa n\u00e3o poderia ter impedido a circula\u00e7\u00e3o do trem de passageiros, mas fez isso. Entendemos que um mau prestador de servi\u00e7o n\u00e3o pode ter o privil\u00e9gio de renova\u00e7\u00e3o antecipada da concess\u00e3o\u201d, afirma.\u00a0<\/p>\n
Para ela, o momento de renova\u00e7\u00e3o do contrato \u00e9 crucial para conseguir uma resposta \u00e0 demanda popular.\u00a0<\/p>\n
\u201cSe n\u00e3o conseguirmos isso agora, essa janela pode s\u00f3 aparecer novamente daqui a 30 anos. Se for para fazer uma nova concess\u00e3o, que haja concorr\u00eancia, porque outras empresas podem prestar um servi\u00e7o de melhor qualidade\u201d, ressalta.\u00a0<\/p>\n
Vis\u00e3o com a qual tamb\u00e9m corrobora Andr\u00e9 Tenuta, diretor da ONG Trem. Para ele, a empresa n\u00e3o vem cumprindo o contrato desde a d\u00e9cada de 1990.<\/p>\n
\u201cUm dos itens mais importantes que ela descumpriu descaradamente, apesar de toda a press\u00e3o da sociedade, sempre com o aval da ANTT, dos governos estaduais e federais, \u00e9 a cl\u00e1usula que impunha a manuten\u00e7\u00e3o de tudo na condi\u00e7\u00e3o em que recebeu. Na realidade, mais de 4 mil km de linha n\u00e3o est\u00e3o em condi\u00e7\u00f5es de\u00a0 funcionar. Ela foi abandonando a estrutura aos poucos, deixando ser depredado, n\u00e3o dando a manuten\u00e7\u00e3o adequada e, o que \u00e9 pior, n\u00e3o deixando ningu\u00e9m usar “, denuncia.\u00a0\u00a0<\/p>\n
O movimento\u00a0<\/p>\n
O movimento tem realizado diversas a\u00e7\u00f5es, entre elas o lan\u00e7amento de um manifesto digital intitulado \u201cManifesto pela Volta do Trem na Regi\u00e3o Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH)\u201d. O documento indica que a retomada do servi\u00e7o atenderia \u201cpelo menos 20 cidades da RMBH\u201d.<\/p>\n
\u201cAl\u00e9m de outras grandes cidades do interior, como Divin\u00f3polis, Par\u00e1 de Minas, Sete Lagoas, Itabira, Jo\u00e3o Monlevade, Ouro Preto e Conselheiro Lafaiete. A volta do trem permitir\u00e1 a interliga\u00e7\u00e3o entre a regi\u00e3o central do estado e outros importantes p\u00f3los e cidades de Minas Gerais\u201d, explica o texto.\u00a0<\/p>\n
\nMapa demonstrando as cidades que poderiam ser atendidas pelo trem de passageiros. \/ ONGTrem<\/p>\n
O manifesto destaca ainda que Belo Horizonte tem uma malha ferrovi\u00e1ria que supera a soma dos trilhos dispon\u00edveis nas regi\u00f5es metropolitanas do Rio de Janeiro e de S\u00e3o Paulo.\u00a0<\/p>\n
Para Gustavo Gazzinelli, ambientalista e jornalista integrante do Instituto Diadorim para o Desenvolvimento Regional e Socioambiental, o trem metropolitano e os trens de passageiros intermunicipais podem\u00a0 contribuir para um novo planejamento do desenvolvimento regional, tendo tamb\u00e9m import\u00e2ncia para a melhoria da mobilidade urbana.<\/p>\n
\u201c\u00c9 poss\u00edvel tornar a mobilidade mais eficiente, r\u00e1pida e confort\u00e1vel, e reduzir a demanda por meios de transporte individual e baseados em combust\u00edveis f\u00f3sseis\u201d, afirma.<\/p>\n
Gustavo ressalta ainda que o movimento tem como meta a ativa\u00e7\u00e3o dos tra\u00e7ados de Trem Metropolitano e Metr\u00f4, j\u00e1 propostos nas primeiras p\u00e1ginas do volume II do Plano Diretor de Desenvolvimento Integrado da RMBH (PDDI-RMBH), que tem como proposi\u00e7\u00e3o aproveitar as linhas existentes, ativas e inativas.\u00a0<\/p>\n
\u201cCom as adequa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias, teremos um trem de passageiros moderno atendendo rotineiramente a nossa popula\u00e7\u00e3o\u201d, pontua.\u00a0<\/p>\n
Reivindica\u00e7\u00e3o\u00a0<\/p>\n
Como parte da reivindica\u00e7\u00e3o pela volta do trem, o grupo tem se organizado em torno de duas pautas principais: que a renova\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o n\u00e3o seja antecipada e aconte\u00e7a baseada na concorr\u00eancia; e a garantia do trem de passageiros, para al\u00e9m dos dois trens di\u00e1rios,\u00a0 como alternativa para o transporte coletivo da regi\u00e3o.\u00a0<\/p>\n
\u201cEnquanto n\u00e3o tivermos um transporte alternativo para a popula\u00e7\u00e3o, teremos cada vez mais carros circulando e, consequentemente, mais engarrafamentos e acidentes, porque as pessoas n\u00e3o t\u00eam outra op\u00e7\u00e3o de mobilidade, a n\u00e3o ser o transporte sobre rodas\u201d, defende Cristina Oliveira.\u00a0<\/p>\n
Embora o movimento seja recente, tem aglutinado muitas pessoas em torno da causa. O grupo, j\u00e1 realizou o envio de propostas para a\u00a0 Ag\u00eancia Nacional\u00a0 de Transportes Terrestres (ANTT), uma a\u00e7\u00e3o nas redes sociais de mobiliza\u00e7\u00e3o, e o manifesto virtual conta com a assinatura de mais de 100 entidades. Al\u00e9m disso, um manifesto f\u00edsico tem sido circulado pelo grupo, a fim de n\u00e3o restringir a a\u00e7\u00e3o\u00a0 \u00e0 mobiliza\u00e7\u00e3o digital.\u00a0<\/p>\n
O hist\u00f3rico do trem\u00a0<\/p>\n
A hist\u00f3ria do transporte ferrovi\u00e1rio se confunde com a pr\u00f3pria hist\u00f3ria de Belo Horizonte, \u00e9 o que explica Andr\u00e9 Tenuta da ONG Trem.\u00a0<\/p>\n
\u201cO transporte ferrovi\u00e1rio em Belo Horizonte existe desde a constru\u00e7\u00e3o da cidade. Na verdade, a cidade foi constru\u00edda neste lugar justamente porque havia a possibilidade de um pequeno ramal da linha que j\u00e1 chegava at\u00e9 Sabar\u00e1, possibilitando trazer material de constru\u00e7\u00e3o e pessoas. Ent\u00e3o, Belo Horizonte nasceu em fun\u00e7\u00e3o da proximidade da ferrovia que vinha do Rio de Janeiro e chegava a\u00a0 Sabar\u00e1\u201d, relembra.<\/p>\n
Ele pontua que o transporte funcionou muito bem para a popula\u00e7\u00e3o por d\u00e9cadas, ligando todas as cidades em torno de BH pelo acesso ao trem.\u00a0<\/p>\n
\u201cMuitas delas, inclusive, nasceram ao longo da linha do trem, tanto que, na \u00e9poca em que o trem acaba, n\u00e3o existem rodovias adequadas para o tamanho do fluxo\u201d, explica.\u00a0\u00a0<\/p>\n
Por\u00e9m, durante as d\u00e9cadas de 1980 e 1990, com o processo de sucateamento do modal, o transporte de passageiros passou a ficar cada vez mais invi\u00e1vel. Andr\u00e9 recorda que, \u00e0 \u00e9poca, a ferrovia era comumente utilizada como palanque pol\u00edtico, o que gerou passagens com valor abaixo do necess\u00e1rio para a manuten\u00e7\u00e3o da linha.\u00a0<\/p>\n
Uso restrito\u00a0<\/p>\n
Para Andr\u00e9 Tenuta, as concession\u00e1rias que assumiram o modal ferrovi\u00e1rio o fizeram somente pelo interesse na continuidade do transporte de suas cargas, com o tempo, passando a rejeitar cargas de outras empresas e passageiros.\u00a0<\/p>\n
\u201cHoje, pouqu\u00edssimas outras cargas entram no transporte ferrovi\u00e1rio, ou seja, se tornou um neg\u00f3cio entre compadres, sendo que a ferrovia \u00e9 praticamente voltada ao transporte de commodities para a exporta\u00e7\u00e3o\u201d, afirma.<\/p>\n
Para ele,\u00a0 a renova\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o seria um desastre para a popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
\u201cO acesso de trens de passageiros \u00e0s linhas \u00e9 sempre muito dificultado, eles criam todo tipo de empecilho, embora, pelo contrato, sejam obrigadas a liberar a circula\u00e7\u00e3o de trens de passageiros\u201d, finaliza.\u00a0\u00a0<\/p>\n
Como participar?<\/p>\n
Para se envolver com essa causa, \u00e9 poss\u00edvel acompanh\u00e1-la pelas redes sociais clicando neste link.\u00a0<\/p>\n
Para ler o manifesto na \u00edntegra, basta clicar aqui.\u00a0\u00a0<\/p>\n
O outro lado<\/p>\n
O Brasil de Fato MG<\/strong> entrou em contato com a VLI para que a empresa opinasse sobre as den\u00fancias de descumprimento de contrato e inefici\u00eancia na presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os. Como resposta, a empresa afirmou que\u00a0“a concess\u00e3o da FCA \u00e9 exclusiva para transporte de carga”.<\/p>\n
Edi\u00e7\u00e3o: Ana Carolina Vasconcelos<\/p>\n <\/p><\/div>\n
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